سلنڈر کی تاریخ

سلنڈر اصول توپ سے آتا ہے۔

1680 میں، ڈچ سائنسدان ہوئنز نے توپ کے اصول سے متاثر ہو کر سوچا، کیا یہ اچھا نہیں ہو گا کہ توپ کے گولے کی طاقتور طاقت کو دوسری مشینری کو آگے بڑھانے کے لیے استعمال کیا جائے؟ اس نے بارود کو آگ لگانے والے دھماکہ خیز مواد کے طور پر شروع کیا، شیل کو "پسٹن" اور بیرل کو "سلنڈر" میں تبدیل کیا اور ایک طرفہ والو کھولا۔ اس نے سلنڈر کو بارود سے بھر دیا، جو کہ جب بھڑکتا ہے تو زوردار طریقے سے پھٹ جاتا ہے، پسٹن کو اوپر کی طرف دھکیلتا ہے اور بجلی پیدا کرتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، دھماکہ گیس کے بڑے دباؤ نے چیک والو، راستہ گیس کو بھی دھکیل دیا. اس کے بعد، سلنڈر میں موجود بقایا ایگزاسٹ گیس آہستہ آہستہ ٹھنڈی ہو جاتی ہے، ہوا کا دباؤ کم ہو جاتا ہے، اور سلنڈر کے باہر ہوا کا دباؤ اگلے دھماکے کی تیاری میں پسٹن کو نیچے کی طرف دھکیل دیتا ہے۔ البتہ لمبے سفر اور نالائقی کی وجہ سے وہ آخر کار کامیاب نہ ہو سکا۔ لیکن یہ Hoynes تھا جس نے سب سے پہلے اندرونی دہن کے انجن کا خیال پیش کیا، جس پر بعد کی نسلیں کاروں کے لیے انجن تیار کریں گی۔

ابتدائی کاریں سنگل سلنڈر انجن استعمال کرتی تھیں۔

جب کارل بینز اور ڈیملر نے اپنی کاروں کو ڈیزائن اور بنایا تو دونوں نے ایک ہی سلنڈر انجن کا استعمال کیا۔ جس طرح ہم نہیں سوچتے کہ ایک کار کے لیے دو یا زیادہ انجنوں کا ہونا ممکن ہے، اسی طرح اس وقت کے لوگوں نے دو یا دو سے زیادہ سلنڈروں والے انجن کا تصور بھی نہیں کیا ہوگا۔ لیکن اب بات مختلف ہے، پہلے امیر ممالک مت کہو، اور گھریلو کاروں کے اشتہارات دیکھیں، بہت سے مینوفیکچررز کل انجن سلنڈر نمبر اور فارم کا بندوبست کرتے ہیں، ایک بات تو یہ ہے کہ منی بیچنے کے لیے اپنی گاڑی کو اڑانے کے لیے چار سلنڈر ڈرم مشین، بلکہ v6 انجن والے تین سلنڈر کو v نشان زدہ نشان زد کرنا ضروری ہے، اشتہارات نے واقعی ایک بہت بڑا اثر ادا کیا ہے، بہت سے کار شائقین نے "4 سلنڈر 3 سلنڈر سے بہتر ہے"، "6 سلنڈر 4 سلنڈر سے بہتر ہے" کے تصور سے اتفاق کیا ہے۔ "V-type ان لائن سے بہتر ہے"، "V-type برتر انجن ہے" وغیرہ۔ تقریباً 20 کوریائی کاروں میں پہلے سے ہی V6 یا V8 انجن موجود ہیں۔

سنگل سلنڈر انجن کا کرینک شافٹ ہر دو ہفتوں میں صرف ایک دہن پیدا کرتا ہے، اس لیے اس کی آواز بھی منقطع اور ہموار لگتی ہے، جیسا کہ ایک چھوٹی نقل مکانی والی موٹر سائیکل کی آواز سے ظاہر ہوتا ہے۔ سب سے زیادہ ناگوار اس کا بے ترتیب آپریشن، ریویز میں وسیع تغیرات، اور سنگل سلنڈر انجن کی شکل کار کے لیے نا مناسب تھی۔ نتیجے کے طور پر، کاروں میں سنگل سلنڈر انجن اب نظر نہیں آتے، اور دو سلنڈر انجن تلاش کرنا مشکل ہے، کم از کم 3 سلنڈر انجن۔ Huali وین کی گھریلو پیداوار، پرانی Xiali کار، Geely haoqing اور Aotuo، Air، نصب 3 سلنڈر مشین ہیں۔

کثیر مقصدی 3 سلنڈر مشین 1 لیٹر سے کم چھوٹی کار پر استعمال ہوتی ہے، جو انجن 2 لیٹر تک بڑھتا ہے وہ عام طور پر 4 سلنڈر یا 5 سلنڈر مشین استعمال کرتا ہے۔ 2 لیٹر سے اوپر والے زیادہ تر انجن 6 سلنڈر ہیں، اور 4 لیٹر سے اوپر والے زیادہ تر انجن 8 سلنڈر استعمال کرتے ہیں۔

اسی نقل مکانی پر، سلنڈروں کی تعداد میں اضافہ انجن کی رفتار کو بڑھا سکتا ہے، جس سے انجن کی پاور آؤٹ پٹ بہتر ہو سکتی ہے۔ اس کے علاوہ، سلنڈروں کی تعداد بڑھانے سے انجن زیادہ آسانی سے چلتا ہے، جس سے اس کا ٹارک اور پاور آؤٹ پٹ زیادہ مستحکم ہوتا ہے۔ سلنڈروں کی تعداد میں اضافہ شروع کرنا آسان بناتا ہے اور سرعت کے لیے زیادہ جوابدہ ہوتا ہے۔ گیس گاڑی کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے سلنڈروں کی تعداد میں اضافہ کرنا ہوگا۔ لہذا، لگژری کاریں، اسپورٹس کاریں، ریسنگ کاریں اور دیگر ہائی پرفارمنس گیس گاڑیاں 6 سلنڈر سے زیادہ ہیں، سب سے زیادہ 16 سلنڈر تک پہنچ گئی ہے۔

تاہم، سلنڈروں کی تعداد میں اضافہ لامحدود نہیں ہو سکتا۔ جیسے جیسے سلنڈروں کی تعداد میں اضافہ ہوتا ہے، انجن میں پرزوں کی تعداد متناسب طور پر بڑھ جاتی ہے، جو انجن کی ساخت کو پیچیدہ بناتی ہے، انجن کی بھروسے کو کم کرتی ہے، انجن کا وزن بڑھتا ہے، مینوفیکچرنگ اور آپریشن کی لاگت میں اضافہ ہوتا ہے، ایندھن کی کھپت میں اضافہ ہوتا ہے، اور انجن کا سائز بڑھاتا ہے۔ لہذا، گیس گاڑی کے انجن کے سلنڈروں کی تعداد انجن کے مقصد اور کارکردگی کی ضروریات پر مبنی ہے، مناسب انتخاب کرنے کے لئے مختلف فوائد اور نقصانات کا وزن کرنے کے بعد.

لائن انجن، تمام سلنڈروں کے ساتھ ہوائی جہاز میں ساتھ ساتھ ترتیب دیا جاتا ہے، ایک سادہ سلنڈر بلاک اور کرینک شافٹ کا ڈھانچہ ہے، اور ایک ہی سلنڈر ہیڈ استعمال کرتا ہے۔ اس میں کم مینوفیکچرنگ لاگت، اعلی استحکام، اچھی کم رفتار ٹارک خصوصیات، کم ایندھن کی کھپت، کمپیکٹ سائز اور وسیع اطلاق ہے۔ اس کا نقصان کم طاقت ہے۔ "ان لائن" کی نمائندگی L سے کی جا سکتی ہے، اس کے بعد سلنڈروں کی تعداد انجن کوڈ ہے، جدید کاروں میں بنیادی طور پر L3، L4، L5، L6 انجن ہوتے ہیں۔